宮沢けいすけ KEISUKE MIYAZAWA
2010年5月31日
エコヴィレッジ国際会議 ＜都市の縮小＞大野英俊 東大院教授
それぞれのコンパクトシティとは （ 社会・文化・環境 ）
・人口的被覆の最小化
・歩いて暮らせる
・インフラ短く
・集合住宅効率化
そして 人との接触
＝昭和４０年には当たり前であった
エコヴィレッジ、低炭素化都市でも
ごみが出るでは仕方がない
ではどのようにおこなうか
低炭素やエコの為ではなく
既に世界には１／３の国で人口維持が出来なくなっている
日本も2050年には4000万人減少で老人が増える
都市計画は何年先を視野に入れるか
総合的に問題解決を取り組むのではなく、関心事の自己主張を
統合するべく 先を見る
＜世帯構成の変化＞
核家族世帯数を単身世帯が抜く日は近い
2030年は１/３が単身者で
結婚できない人間が３０％と云われている
２０５０年の東京はフィンガーシティになると将来計画で
示されている 意味は＜みどりの指＞
電車の沿線沿いに人が住み それ以外が緑地になる
上空から見ると指が絡んでいるように見える
これは東京においては可能だ
まだ東京は地価が高く、商売、住みたいという要望が沿線上にある
地方都市の交通手段は6割が車
東京は4割のみ
また人口密度は濃密である
しかしこれから人口が減ると過疎が進む沿線では
公共交通が維持できなくなる
要は 人が減るからだ
70年前と同じ思想、都市形成は出来ない
コンパクトにしようが街の周辺には人口が必ず減ってゆく
銚子の病院が閉鎖のように
公共施設は運営できなくなり閉鎖してゆく
今後は例えば各行政単位で7つの車を回す
いわゆる日替わり公共施設を地域でつくる
毎日来るものでは無い施設を地域で受け持つ事だ
＜ニンテンドーＤＳのカセットのように＞
車を本体として
持ってきてお寺を公共サービスに
＜フードアクセスビリティ＞
地方ではコンビニも食いもの屋もない
高齢者が４０％ 独身者が１/3 食事は生活のインフラ
今ショッピングモール、食べ物やが亡くなり 車で行く
１０００円単価ではなく 高齢者の為に近隣で安く
そういったモノも必要だし
＜スーパーバス＞
公共交通としてＬＲＴがはやっているが
なぜこれまで無くしたものをな是再度建設するのか理解できない
縮小する中でなぜ鉄の道を引くのか
100ｍ1億円かかる
バスは好きに路線を変えられる
バスが一般車両と走るから悪い
専用レーンをは走ればいい
ＢＲＴ
道路の真中を走ればいい
バスが鉄道のように走ればいい
鉄道にはプラットホーム 屋根等がある
鉄道と違いバスには投資が数ない
タクシーの運行も組み合わせる事もできる
現在の幅２．５ｍバスから
１.８ｍの幅にすれば ２ｍの幅ですみ、直ぐにでも導入出来る
公共交通の利用が２％の他都市
優れた自動車産業の活用をする方が効率的である
今ある物を否定するのではなく、既存のものを利用しながら
公共交通も考えればいい
社会実験 不便から便利に 乗換ながら使う
長岡市がそれなりに関心を持っている
バスが運行したい側で運転する
バスが迂回する 交通計画 バス運行 都市計画
ＴＯＤを実践しているところが少なく、ユーザーの納得する
ところが少ない
これの導入に一番の障害は警察
道路の中心を走るわけだから右側ドアになる
名古屋市では中心にバス停があるが
日本の地方の公共交通は絶対的に遅れている
また導入する際の縦割りの問題もある
都市計画系列と土木は違う
風呂屋と同じで声は聞こえるが暖簾が男女で違うのと一緒だ
